Věděli jste, že všechna velká letiště mají speciální ornitologické služby, které zajistí, že ptáci nebudou způsobovat srážky s letadly? I když ano, není pravda, že rozumíte nuancím této zajímavé a tvrdé práce.
Historie říká, že od té doby, co letadla začala pravidelně létat, vyvstala na letištích otázka pozorování ptáků na letištích. První strany měly horší ochranu před ptáky, protože měly primitivní výstelku a neměly účinné repelentní metody. Ptáci byli a jsou zvláště nebezpeční pro malá letadla, protože čím menší je plocha letadla, tím větší hrozbu může srážka způsobit, zvláště pokud se jedná o velkého ptáka. Ale pro velké desky nepředstavují malí ptáci prakticky žádnou hrozbu.
Hlavním úkolem ornitologů je učinit letiště neatraktivní pro život ptactva a zabránit střetům ptáků s letadly. Jsou však chvíle, kdy je často nutné převézt ptáky z jednoho místa na druhé, aby neskončili na trase letadla.
Plocha 250 fotbalových hřišť
Obyvatelka Lvova Natalja Jurjevová pracuje v ornitologické službě letiště již šestým rokem. Spolu s ní se na směny střídají další čtyři ornitologové, aby sledovali zvěř na letišti. To znamená, že nejen sledují a plaší ptáky, když migrují, ale také sledují ostatní zvířata, která se tam náhodou vyskytují. Areál letiště totiž pravidelně navštěvují zajíci a dokonce i lišky! Vždyť celková plocha letiště je asi 200 hektarů, to znamená, že se tam vejde asi 250 fotbalových hřišť!
Mnoho letištních služeb udržuje pořádek v celé této oblasti a letečtí ornitologové neustále sledují život ptáků. Ptáci se tak velké ploše nevyhnou. A bez auta se tu samozřejmě neobejdete.
Žlutá škodovka s „ušima“ (reproduktory) a nápisem „Wild Life Control“ je neustále napájena a připravena odvézt ornitologa či ornitologa do nejzapadlejších uliček letiště. To je auto, které jezdí z jednoho konce letiště na druhý. Je zajímavé, že ze všech, kteří pracují na „dráze“, jsou to právě pozorovatelé ptáků, kteří mohou cestovat všude a mají přístup do všech prostor letiště. Mohou dokonce plašit ptáky přímo z dráhy, samozřejmě, pokud k takovým manévrům povolí řídící z centrální věže. Je zajímavé, že někteří ptáci dokonale chápou, které auto je děsí, a pamatují si to. Když toto žluté auto odvezou na technickou kontrolu a vy musíte řídit jiné, ptáčci na to téměř nereagují! Ptáci mohou být velmi mazaní. Stejné věže záměrně házejí vyloupané ořechy na betonový povrch letiště.
A co dalšího kromě řidičského průkazu potřebujete, abyste museli pracovat jako ornitolog na letišti? V první řadě vhodné vzdělání. Stát požaduje, aby se jednalo o specializované zoology nebo ekology. Ve Lvově je všech pět zaměstnanců zoologové s dlouholetou praxí.
Natalya Yuryeva řekla, že ji od dětství učili milovat přírodu, takže zoologie a ptáci jsou její vášní.
„Moji rodiče a prarodiče mě naučili milovat přírodu a pozorovat ji, a to ovlivnilo mou budoucí volbu povolání. Záměrně jsem si proto vybral biologickou fakultu a vystudoval zoologii. Zabývala se vědeckou prací, pracovala v Zoologickém muzeu LNU pojmenovaném po. Ivan Franko a v ekologické laboratoři Shatsk. Přišel jsem sem před šesti lety. Řeknu, že tady musíte pracovat alespoň rok nebo dva, abyste se dostali do této práce. Rozvinout dovednosti plašení ptáků vyžaduje hodně praxe. Musíme projít všemi ročními obdobími od hnízdění po ptačí migraci, podívat se, s kým tady máme co do činění, a najít způsob, jak každého ptáka zaplašit,“ říká ornitolog.
Takže, jaké druhy ptáků žijí poblíž letiště a létají kolem?
Tisíce ptáků každý den
V různých ročních obdobích se to děje jinak, někdy v zimní sezóně nejsou ptáci vůbec. V období migrace jsou však na velké ploše letiště denně pozorovány tisíce ptáků: martini, havrani, poštolky, straky, holubi domácí, vlaštovky, čápi, vrabci, koroptve, někdy jestřábi a mnoho dalších stěhovavých ptáků. Nejnebezpečnější jsou martini (obecně racci). Existují různé druhy racků, někteří jsou velcí a představují skutečnou hrozbu pro letadla (Gellow-legged Racek), zatímco jiní jsou menší – o něco větší než holub, takže možné poškození při srážce je také menší.
Yurieva vysvětluje, že když fungovala skládka Gribovitskaya, byl velký problém s martyny. Celá hejna těchto ptáků pak létala letištěm ráno a večer. Někteří z nich se posadili na ranvej, aby si odpočinuli. Tito ptáci jsou šedobílí, takže je to pro ně maskovací barva a myslí si, že se na betonovém povrchu dráhy stávají „neviditelnými“. Nyní jich není tolik, ale vzhledem k překládacím plochám odpadů nacházejícím se v blízkosti letiště jsou stále pozorováni, ale v mnohem menším počtu. Jedno z těchto míst převozu odpadků je umístěno tak, že existuje čára, po které létají letadla, a existuje reálná šance, že se na palubě chytí pták.
„V současné době (období podzim-zima) jsou nejčastějšími ptáky havrani. Létají v hejnech, jsou docela chytré a včas uniknou. Nemáme skoro žádné vrány. To všechno jsou havrani a někdy i kavky. Nebezpečí pro letadlo mohou představovat i domácí holubi chovaní v okolních sídlech. Letos byla hlášena jedna srážka s holubem. Je velmi těžké je vystrašit, protože jsou zvyklí na lidi, auta a hluk. Nebojí se ani letadel. Sedí do poslední chvíle,“ říká Natalya v autě, zatímco obratně zapíná zvuky ptáků v reproduktorech a zapaluje petardu, kterou hází na trávník vedle ranveje.
To je pravda, velká petarda, která „bouchne“! Každý den ornitologové použijí 2 až 60 takových petard. Z letiště se proto neustále ozývají zvuky světelných výbuchů. Je to účinný způsob, jak odrazit všechny ptáky, zejména havrany, kteří jsou příliš blízko místa, kde se chystá přistát nebo vzlétnout letadlo.
Jaký je tedy arzenál „zbraní“ pro ornitology?
“Zbraně” ornitologů
Používá se několik nastavení zvuku. Na přistávacích drahách jsou dvě stálé zvukové instalace. Existují také stacionární hluková plynová děla, která jsou užitečná pro plašení velkých hejn. Jejich umístění se pravidelně mění. Některé značky umístěné v blízkosti ranveje mají nainstalované hroty proti přistání, které zabraňují ptákům přistávat na nich.
Vůz je proto také vybaven dvěma zvukovými systémy a ornitologové jsou vyzbrojeni i jedním mobilním ručním zařízením, které může fungovat i jako hlasitý odposlech.
Existují petardy, „signály lovců“ a světlice, které jsou užitečné k odplašení ptáků, kteří létají vysoko, někdy v létě vlaštovky, když visí nad letištěm v mracích a nereagují na žádné jiné způsoby plašení. . Existuje také vzduchová pistole, která střílí kulky, které neohrožují život ptáků, ale mohou být velmi děsivé. K dispozici je také speciální laser, který je účinný i pro odhánění ptáků na velkou vzdálenost, zejména při zatažené obloze.
Natalya říká, že se často používají také varovné signály aut a někdy může pomoci i obyčejné tleskání rukou. Vše je situační, záleží na náhodě.
„Hlasy špačků, poštolek, racků, kachny divoké, racků, havranů, jestřábů velkých a dokonce i vrabců domácích – existuje mnoho zaznamenaných děsivých zvuků. Vybíráme polohu pro vhodné ptáky. Ale existuje taková věc, že každý ornitolog preferuje některé ze svých oblíbených hlasů a metod strašení, když vidí, jak reagují na konkrétní zvuk. Někdo vybírá pro konkrétní druh ptáka. Většina ptáků reaguje na stejné hlasy jeden po druhém během období hnízdění a odlišně během období tahu. Předpokládejme, že kolem letiště proletí racek obecný. Když zapne svůj vlastní hlas nebezpečí, obvykle se začne točit, ačkoli chtěla jen proletět. Samozřejmě, pokud je zapnutý hlas většího ptáka, menší reagují a opouštějí území rychleji. V této oblasti se však mohou zdržovat ptáci stejného druhu. Proto je to všechno otázka cviku a zvyku,“ říká Natalya.
O psech a jestřábách
Žena také uvedla, že na letišti ve Lvově nepoužívali dravé ptáky k zastrašení ostatních. Podle ní jde o poněkud kontroverzní a neúčinnou metodu.
„Někteří lidé si myslí, že je to vhodné, a na některých letištích se používají. Existují ale určitá omezení pro použití predátorů. Během línání tito ptáci nebudou pracovat a během deštivého počasí a mlhy odmítají pracovat. Kromě toho nevyděsí všechny ptáky – vše závisí na velikosti predátora. Proběhl rozhovor s lidmi, kteří s námi chtěli použít jestřáby. Měli v úmyslu je chytit z volné přírody a pokusit se je zkrotit. Aby to ale fungovalo efektivně, musí to být ptáček vycvičený od dětství, aby se sám na palubě nechytil. Navíc existuje nebezpečí, že vychová ptáky ve špatnou dobu. Navíc se jedná o poměrně nákladnou metodu s nízkou účinností. Ptáček nesmí být sám, péče o něj vyžaduje samostatného veterináře a speciálně vyškolené lidi, kteří s ním budou pracovat. To znamená, že existuje mnoho různých nuancí. Četl jsem práce ornitologů, kteří píší, že dravci nejsou příliš efektivní, jelikož při velkém počtu přeletů opravdu nepracují tak efektivně, jak by měli. Vím, že již existuje vývoj založený na kvadrokoptérách v podobě dravého ptáka, ale zatím jsem se nesetkal s informacemi o jejich použití na letištích. Bylo by ale velmi zajímavé o takové zkušenosti slyšet a dokonce ji uplatnit,“ říká Natalya.
Zajímavé je, že v Evropě využívají i speciálně vycvičené psy, kteří jsou považováni za efektivnější. Na povel plaší ptáky z trávy podél pruhu, jsou poslušní a pracovití.
Potřeba zlepšit efektivitu práce
Podle Natalyi lze arzenál „zbraní“ lvovských ornitologů vždy vylepšit, protože ukrajinská letiště bohužel v technickém vybavení mírně zaostávají za těmi předními. V rámci Ukrajiny však naše letiště patří z hlediska ornitologické podpory letů k nejlepším a odpovídá standardům.
„Jednou k nám přišel audit od společnosti Wizzair. Projeli jsme pruhem, prozkoumali území a usoudili, že máme letiště s obtížnou ornitologickou situací, protože tam jsou zahrady a chatky. V okolí letiště jsou pole, lesy a zahrady, které přitahují ptáky. Takové plochy nebude možné úplně zlikvidovat, protože k letišti nepatří a s lidmi se velmi těžko domlouvá. Může být obtížné hovořit s místními úřady o dodržování legislativy a umístění určitých oblastí, které mohou přitahovat ptáky, v bezpečné vzdálenosti. Na našem letišti není tak velké množství kolizí a problém se týká spíše plochy letiště v okolí letiště. Nikde v předních zemích světa, předních letištích, není něco takového, že by se v blízkosti letiště nacházely otevřené skládky, a pokud jsou jiné hrozby, jsou celkem rychle vyřešeny. Na ulici Chtějí udělat závod na zpracování plastového odpadu, doufáme, že jak jsme slíbili, bude to uzavřený typ. Ale když známe naši realitu a možné změny, abychom je zlevnili, očekáváme jakýkoli vývoj událostí. Ohledně tohoto zařízení budeme do budoucna držet palce, protože nepotřebujeme opakování situace s Gribovičovými a jejich vlivu na situaci na letišti. Protože při vysoké aktivitě ptáků v prostoru letiště ne, ani nejmodernější vybavení pomůže vyhnout se každodenním přeletům a hromadění hejn ptáků,“ uvádí ornitolog.
Oblast odpovědnosti letiště je větší, než mohou ornitologové vidět na vlastní oči. Proto je nutné zvýšit efektivitu služby v kontextu rostoucí intenzity letů a rozvoje města. Je možné přilákat další lidské a materiální zdroje pomocí radarové instalace, která vám umožní vidět let hejnových ptáků na dálku. Radar by poskytl cenné informace, zejména o nočních letech a přibližování hejn ptáků na letiště, když jsou špatně viditelní.
Dochází k častým střetům s ptáky?
Na letišti Lvov jsou v průměru měsíčně zaznamenány 1-2 srážky ptáků s boky. Celkem jich může být 10-20 ročně. Většinou se jedná o srážky, které letadla neohrožují.
„Máme neustále rostoucí počet letů a jak počet letů stoupá, zvyšuje se počet kolizí. Je to logické. Ve většině případů, pokud si pilot sedl a během letu nezaznamenal zásah ptáka, pak předpokládá, že k němu došlo během přiblížení na přistání. Bylo několik případů, kdy pilot řekl, že mi ocas zasáhl velmi malý pták, a jsem si jistý, že se to stalo zde při přiblížení. Zní to trochu divně. Obecně zaznamenáváme všechny kolize, ke kterým došlo s letadlem na jeho trase z letiště odletu na letiště přistání, což je normální a řídí se mezinárodními pravidly. Pokud je to možné, určíme, jaký druh ptáka zasáhl letadlo a zda by mohl představovat nějaké nebezpečí. V 95 % případů tyto srážky nepředstavují ohrožení letadla, i když pták zasáhne nejslabší místo letadla. No a asi 50 % případů, které na letišti evidujeme, se nevyskytuje v oblasti odpovědnosti lvovského letiště. Letos se v médiích ostře objevilo téma, že naše letiště je lídrem ve střetech s ptáky a my jsme v této kritické situaci. Ve skutečnosti prostě došlo k posunu v počtu kolizí o měsíc. V minulých letech byl tento vrchol v červenci a spojujeme to s posunem v době migračního přechodu vlaštovek. Letos v srpnu bylo registrováno 9 kolizí, právě na našem pásu byl pták nalezen ve čtyřech případech. A to všechno byli malí ptáčci – vlaštovky, kteří pro prkno nepředstavují žádnou hrozbu. Všechny ostatní jsou neznámého původu. Možná je chytili při letu, nebo mohli létat několik dní s krvavou skvrnou. Stává se, že pták nespadne do boku sám, ale do horkého vzduchu z motoru, a pták v tomto případě zemře. A pokud tabule oznámí, že se mu zdálo, že tohoto ptáka chytil, je tento incident také zaznamenán jako kolize. Velmi zřídka, ale jsou chvíle, kdy zajíci vyběhnou na ranvej,“ říká Natalya.
Je také zajímavé, že u některých ptáků (většinou havranů) se vyvíjí reflex. Můžete je zastrašit, poletí, a dokud auto stojí, nebudou tam. Jakmile se ale vůz posune dále, věže se vrátí na své původní místo. Toto je „válka s větrnými mlýny“.
Čapí hnízdo
Pokud mluvíme o nebezpečných chvílích s ptáky, ornitolog si jich vybaví hned několik. V roce 2014 srážka s ptákem ohnula nos letadla tak silně, že letadlo muselo několik dní sedět a čekat na náhradní díl. Jindy přistávalo letadlo, které při startu v zahraničí chytilo kachnu a při přistání ve Lvově byly charakteristicky ohnuté lopatky motoru. I tento letoun zůstal na letišti několik dní, zatímco technici vyměňovali poškozené díly. Moderní letadla jsou konstruována tak, že i když vypadne jeden motor, letadlo může bez problémů letět na jeden z motorů. No, nějaká deformace lopatek nemusí být podstatná ani pro vstup do dalších letů letadla. Ale toto rozhodnutí je učiněno po příslušné technické kontrole letadla specialisty. Proto se říká, že čím je společnost spolehlivější, tím více se obává o bezpečnost cestujících a svou pověst a tím více času věnuje kontrole letadel, i když to byla malá vlaštovka, která palubě nemohla ublížit.
Loni v létě se ale jedno z letadel srazilo s velkým ptákem, totiž čápem. Zasáhl jeden z motorů, a tak se piloti rozhodli změnit směr a přistát na nedalekém letišti na technickou kontrolu. A to vše proto, že nedaleko letiště na území sousedního zastupitelstva žije čapí rodina.
„Pár čápů tu má hnízdo, bojujeme a nemůžeme je překonat. Čápi, když létají na krmné místo, mohou někdy létat před tabulí. Přesně tak loni skončilo mládě. Neměla žádné zkušenosti a nechápala hrozbu. Starší místní čápi reagují na letadla adekvátně. Již několik let po sobě dáváme doporučení toto hnízdo přesunout nebo postupně přesunout o něco dále od letiště. Specialisté na čápy doporučovali pokusit se s ním postupně pohybovat. Protože jinak existuje šance, že pták obnoví své hnízdo na stejném místě, kde byl. S obyvateli Sknylova je ale dost těžké domluvit se. Lidé nechápou, že čáp může být nebezpečný. Řeknete jim o hrozbách a v odpovědi slyšíte: “Naše dcery nejsou vdané, nebo čáp zapálí dům!” A v tom duchu. Doutnající větvičku si tak čápi skutečně mohou brzy na jaře přinést do hnízda náhodou, ale až při opravě hnízda. Pak se oheň může rozšířit na střechu, pokud je hnízdo na střeše. A takové větve jsou většinou z požárů, které titíž lidé na podzim a někdy zase na jaře nelegálně zakládají v domnění, že jsou pro přírodu prospěšné. Chci také zdůraznit, že tímto způsobem se spálí horní vrstva červené a úrodné půdy, kromě semen plevele. A samozřejmě brzy na jaře zapálením trávy zabíjíte mláďata, zajíce a další živé tvory. Ale pták nespálí dům pro pomstu; nemají takové pochopení jako pomsta. Existuje mnoho předsudků. No, čáp je pro Ukrajince symbolický pták,“ říká Natalja.
Někteří ptáci žijí nebo tráví hromadná nocoviště velmi blízko letiště, takže neexistuje způsob, jak se jim vyhnout, dokud tato místa pro nocoviště zůstanou. Zejména na Sknilovském hřbitově vedle letiště přenocovala téměř stovka strak. Letiště je také ovlivněno hromadným přenocováním havranů v Pátém parku.
Neměli bychom zapomínat ani na piloty a dispečery, kteří vidí přelety ptáků z výšky. V takových případech může být letadlo zadrženo během odletu nebo odesláno na druhé přiblížení. V tomto okamžiku mají odpuzovače ptáků velmi málo času na to, aby ptáky odehnaly, zatímco letadlo čeká. Na pomoc pak přispěchá žluté auto ornitologů. To je jejich práce – donekonečna otáčet volantem směrem k ptáčkům.
Abychom to shrnuli, je třeba říci, že práce ornitologů je velmi důležitá, protože je součástí bezpečnosti letu. Pokud by tam nebyli, letadla by často potřebovala opravy a ztrácela by svůj drahocenný čas. Když tedy vedle svého letadla uvidíte žluté auto s blikajícími světly a reproduktory, víte, že právě díky tomuto autu a ornitologovi či ornitologovi uvnitř byl váš let bezpečný.
Dzherelo dilo
Sdílejte na sociálních sítích
Zaměstnanec letiště, který signalizuje přistávající letadla pingpongovými pádly a řídí auto po ranveji, promluvil o své práci.
The Telegraph zveřejnil rozhovor s 27letým Joem Odsentem, který pracuje na letištní službě na letišti Heathrow v Anglii. Odsent je jedním z těch lidí, kteří signalizují přistávající letadla raketami na stolní tenis a závodí s auty po ranveji.
O rozdílech mezi prací letištních služeb a řídících letového provozu
Úzce spolupracujeme s týmem řízení letového provozu (ATC), abychom zajistili bezpečnost kolegů, posádky a cestujících ve vzduchu i na zemi. Kontroloři jsou na věži a monitorují vzduch a my jsme oči a uši na zemi.
O lidech, kteří vedou letadla po přistání
Úkol chlápků, kteří ve vzduchu mávají pingpongovými raketami, se nazývá seřaďování letadel – práce setkávání letadel. Pro mnohé je to jejich oblíbený úkol. Navzdory tomu, že se to zvenčí zdá jednoduché, učí se to pomocí spousty videí a učebnic s teorií. Studenti pak absolvují výcvik se strojem, který se chová jako letadlo. Teprve poté můžete zkusit řídit letadla. Chce to hodně nervů, ale jak jsem si všiml, čím větší letadlo, tím snáze se ovládá. Pohyby, které děláme, jsou po celém světě stejné, takže každý pilot ví, co máme na mysli.
O tankování letadla
Naše práce se netýká přímo tankování letadel, ale provádíme kontroly před odletem. Patří sem všechny akce, které pomáhají přilétajícímu letadlu dostat se zpět do vzduchu. To zahrnuje čištění interiéru, přípravu jídla, nakládání vody, nákladu a další věci. Musíme zajistit, aby všechny tyto akce nepředstavovaly hrozbu pro letadlo.
O nesnázích spojených se špatným počasím
Počasí naši práci ovlivňuje, ale nemusí ji nutně ztěžovat. Bezpečnost posádky a cestujících je hlavní, musíme ji zajistit za jakýchkoli podmínek – máme dokonce speciální sněhový tým. Technologie také hraje velkou roli v bezpečnosti letišť.
Heathrow nedávno aktualizoval svůj automatický přistávací systém, Instrument Landing System (ILS). To znamená, že budeme schopni provádět operace a létat s letadly rychleji. Máme vlastního meteorologa, díky kterému můžeme přistání provádět mnohem rychleji.
O nouzových přistáních
Většina „nouzových“ přistání ve skutečnosti jednoduše vyžaduje zvýšená bezpečnostní opatření. Zapojení požárních a dalších záchranných služeb znamená, že budeme připraveni reagovat na vzniklé problémy. Takové situace nezpůsobují velký stres pro řídící letového provozu, letištní služby a další zaměstnance letiště – každý ví, co může očekávat a co dělat, aby zajistil bezpečnost letadla, jeho cestujících a posádky.
O nejrušnějším období roku
Léto je nejrušnějším obdobím roku a ráno je nejnáročnější částí dne, protože jakákoliv chyba v tomto období znamená narušení provozu na celý den. Vzhledem k vytíženosti na Heathrow nemůžeme vyhovět časným příjezdům. Zpoždění a zrušení letů jsou mnohem pravděpodobnější. Naším hlavním úkolem je dodržovat harmonogram příletů a odletů.
O odborném žargonu a kódových slovech
Naše práce je plná akronymů, kódových slov a žargonu. Většina leteckých termínů je na celém světě stejná, což usnadňuje komunikaci. Můj oblíbený termín je wig wag. Označuje dvě blikající světla na dráze, která by měla upoutat pozornost pilotů a pracovníků letiště.
O nejprestižnější a nejtěžší práci na letišti
Chtěl bych být pilotem letadla, nebo ještě lépe jejich trenérem. Myslím, že tato práce je velmi důležitá. Pokud jde o nejtěžší pozice, mám velký respekt k pátracím týmům vrtulníků a dalším vojenským a záchranným složkám. Piloti vrtulníků jsou nuceni brát v úvahu mnohem více vnějších okolností než jejich letadlové protějšky.
O strachu z létání
Nikdy jsem se nebál létat, ale znalost fungování letištních služeb mi dala jistotu, že je o mě postaráno ve vzduchu i na zemi.
O schopnosti rozumět letadlům
Samozřejmě, že vím o letadlech. V takové práci na ně musíte přijít, i když je nenávidíte! Navíc je musíte rozlišovat, abyste mohli lépe plnit své povinnosti. Moje oblíbené letadlo je Boeing 747 nebo Jumbo Jet.
Nyní, díky vzniku nových modelů, používá taková letadla stále méně leteckých společností. Boeing 787 Dreamliner nebo A350 je o 40 % tišší a šetrnější k životnímu prostředí než 747. Díky nim jsou obyvatelé okolních měst mnohem méně rušeni letišti a pro cestující je mnohem pohodlnější létat.
O parkování letadel
Letadla, která se nepoužívají, jsou ponechána na odlehlých parkovištích nebo ve speciálních dílnách na letišti. Heathrow je domovem dílen pro British Airways i Virgin Atlantic, takže v noci často probíhá spousta aktivit, aby byla letadla v nejlepší kondici.
O autobusech, které vozí cestující na terminály
Autobusy, které přepravují cestující po dráze od letadla k letištnímu terminálu, jsou potřebné pro bezpečnost a pro zajištění provozního provozu dráhy.
O prohlídce dráhy
Dráhu je nutné kontrolovat několikrát denně. Heathrow má radarový systém, který snímá oba jízdní pruhy a informuje kontrolu o operacích, které tam probíhají. Speciální vozidlo zvané Trackjet odstraňuje veškerou gumu, která by mohla zbýt z přistávajících letadel. Kromě toho existuje několik týmů inspektorů, kteří kontrolují stav dráhy.
O ptácích
Aktivitu ptáků nepřetržitě sledujeme a vedeme záznamy. Navíc máme několik možností, jak se vypořádat s různým chováním ptačích hejn. Vozidla jedoucí po dráze jsou vybavena systémem Digi-Scare pro odpuzování ptáků. Skládá se ze dvou reproduktorů umístěných na střeše vozu. Vydává zvuky, které většinu ptáků děsí. Měl by být používán správně, protože různé druhy ptáků reagují na takové podněty odlišně. Velká část práce však zahrnuje odstraňování zdrojů potravy pro ptáky a kaluží, ze kterých se mohou napít, a také sledování délky trávy na letišti a letových drah ptáků.
O problémech se sněhem
Samozřejmě jsme zohlednili minulé chyby a zkušenosti našich zahraničních partnerů při přípravě na sněžení. Investovali jsme více než 63 milionů GBP do technologií a školení pro specializované týmy, aby se vyrovnaly se zimním počasím a snížily rušení pro naše cestující. Pracovníci na letištích je však stále třeba školit a jejich školicí program se neustále aktualizuje.
O řízení auta na ranveji
Jízda po ranvejích je velmi zábavná, ale vždy se musíte mít na pozoru. Vždy je potřeba poslouchat piloty v rádiu a umět předvídat, co se na letišti během pár minut stane.
