Podle Světové zdravotnické organizace snižuje používání bezpečnostních pásů riziko úmrtí cestujících na předních sedadlech o 40–50 % a cestujících na zadních sedadlech až o 75 %.
Ti cestující, kteří nepoužívají zařízení pasivní bezpečnosti, dostávají minimálně údery do končetin, otřesy mozku a zlomeniny krčních obratlů.
Milá hračku
Víte, kolik stojí kvalitní figurína pro crash testy? Asi 200 000 dolarů. Téměř vše na něm je jako u člověka: páteř, kolenní kloub, ramena, vnitřní orgány. Tak pečlivé trasování bylo pro tvůrce testovací panenky nezbytné, aby se projektovaný silniční incident co nejvíce podobal tomu skutečnému. Aby ušetřili peníze, organizátoři crash testů své figuríny vždy připevňují bezpečnostními pásy. Patří mezi ně „vyskakovací“ polštáře, aktivní opěrky hlavy a dokonce i panenky do autosedaček nebo podsedáků. „Když jsme mnohokrát žádali specialisty z Dmitrovského cvičiště nebo AvtoVAZ, aby nabourali auto s nezapnutými bezpečnostními pásy na figuríny,“ řekl AiF. Zdraví” automobilový expert Leonid Golovanov, – často jsme byli odmítnuti. Motivovali to tím, že při zásahu mohou být figuríny velmi vážně poškozeny.“ Co se tedy stane s člověkem v okamžiku nehody, když je i o panenku pečováno s takovou péčí a láskou, než dojde k vyprovokování nehody?
Fyziologie dopravních nehod
Podle zprávy World Road Traffic Injury Prevention Report zahrnuje většina dopravních nehod a smrtelných nehod zranění cestujících, protože některá část vozidla způsobuje zatížení a zrychlení, které přesahují únosnost lidského těla. V okamžiku srážky zažijí cestující a řidič téměř kosmické přetížení. Při čelním nárazu v rychlosti 80 km/h je energie absorbována nárazníkem, ale cestující se setrvačností stále pohybují rychlostí 80 km/h. Pokud v tuto chvíli není řidič připoután bezpečnostním pásem, pak si v 90 % případů zlomí hrudník a poraní dutinu břišní. Po nárazu rychlost klesne a v tuto chvíli začne na vůz a cestující působit gravitační síla, která při rychlosti 80 km/h zvýší hmotnost každého cestujícího 80x. Co to znamená? A to, že člověk vážící např. 75 kg dostane ránu srovnatelnou s hmotností 6tunové kovadliny! Náraz řidiče do palubní desky a následné proražení hlavy čelním sklem s možným letem ven bývá fatální: při takovém zatížení lebky se buď zdeformuje, nebo úplně zničí její spodina s dopadem na životně důležité orgány lebečního systému.
„Navzdory obrovskému množství informací o výhodách bezpečnostních pásů,“ poznamenává Předsedkyně expertního centra „Doprava bez nebezpečí“ Natalia Agre, – v Rusku jej stále nepoužívá 27 % řidičů a 22 % cestujících na předních sedadlech. U cestujících vzadu je situace ještě horší – 74 % cestujících tam nepoužívá bezpečnostní pás. Máme k dispozici rozsáhlé údaje z autovýzkumu, které ukazují, že člověk prohozený čelním sklem bez zapnutého bezpečnostního pásu má 10krát vyšší pravděpodobnost smrti než člověk, který zůstane sedět. K požárům aut navíc většinou dochází při kolizích ve vysoké rychlosti, bez bezpečnostního pásu člověk při takové nehodě okamžitě zemře, s pásem bude mít stále možnost zůstat při vědomí a pokusit se dostat ven, než se auto zachytí oheň.”
Dítě? Žádné adaptéry!
Dětské zádržné systémy fungují v podstatě stejně jako bezpečnostní pásy. Liší se pouze tím, že mají další prvky na ochranu hlavy. Podle výzkumu amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) poskytují dětské sedačky velmi vysoký stupeň ochrany, snižují úmrtnost při nehodách u kojenců o 71 % a úmrtí mezi předškoláky a žáky základních škol o 54 %. „Asi 40 % zraněných při dopravních nehodách jsou cestující ve vozidle. Bezpečnostní pás je jedním z nejúčinnějších prostředků ochrany. Ale nepomůže, když spolujezdec měří méně než 150 cm,“ říká vedoucí lékař krajského střediska lékařské prevence Pavel Smirnov. Pokud je malý pasažér připoután běžným bezpečnostním pásem auta, pak se v případě nárazu tlak plachtové pásky umístí přímo na krk a v případě oblíbené techniky rodičů – protažení pásu pod podpaží dítěte může spuštěný systém bezpečnostních pásů zcela poškodit dosud nezformovanou kostru hrudníku.
Látkové trojúhelníky typu „vodící popruh“ také nepomohou v případě nehody. Navíc situaci ještě zhorší. Testy těchto nebezpečných prostředků pasivní „ochrany“ odhalily, že při čelním nárazu „trojúhelník“ zvedne spodní popruh standardního bezpečnostního pásu tak, že vyvíjí takový tlak na vnitřní orgány dítěte, že je jednoduše rozdrtí jako plastelínu.
Hlavu mám v pořádku
Důležitost používání bezpečnostního pásu potvrzuje i fakt, že bez něj airbag nebude fungovat. To znamená, že ne, samozřejmě, při nárazu bude mechanismus tohoto zařízení fungovat, ale nebude to pro cestujícího přínosem. Polštář vyletí rychlostí přibližně 300 km/h a vzduch se do něj dostane téměř okamžitě. Pokud v tuto chvíli není tělo osoby zajištěno pásem, polštář jednoduše nebude schopen plnit svou hlavní funkci – rovnoměrně snížit rychlost pohybu osoby. Mechanismus nebude schopen odhadnout, v jaké poloze bude řidič nebo spolujezdec během dokování.
Nyní je na světě tucet druhů airbagů: od klasického, zabudovaného ve volantu, po centrální, který snižuje hrozbu srážky dvou lidí sedících vedle sebe (při převrácení nebo bočním nárazu). dopad). V poslední době jsou populární airbagy zabudované v bezpečnostních pásech. Podle výrobců se po nárazu otevřou do 40 milisekund a několikrát zvětší průměr pásu. Tato funkce je užitečná zejména pro dítě: pás „změkne“ a výrazně sníží riziko poranění kůže a křehké kostry malého cestujícího. Statistiky říkají, že použití zařízení pro pasivní bezpečnost snižuje riziko úmrtí při nehodách téměř o 90 %.
Zřídka, ale přece jen někdy jsou do bezpečnostního systému vozidla zahrnuty takzvané aktivní opěrky hlavy. Jsou vybaveny speciální pohyblivou pákou ukrytou v opěradle křesla, která se při prudkém nárazu těla stlačí, čímž se opěrka hlavy přiblíží k hlavě řidiče, než se překlopí.
„Zanedbání vybavení pro pasivní bezpečnost,“ připomíná Policejní generálmajor, zástupce vedoucího Hlavního ředitelství pro bezpečnost silničního provozu Vladimír Kuzin, – v případě nehody se nejčastěji vyznačuje nejtěžšími zraněními a smrtí. Vždy říkáme, že děti musí být přepravovány v dětských autosedačkách a před jízdou je nutné připoutat bezpečnostní pásy. Státní dopravní inspekce má bohužel k dispozici obrovské množství zdokumentovaných materiálů o úmrtích v důsledku prolétnutí cestujícího zadním oknem nebo průletu řidiče čelním sklem. A je škoda, že téměř všem těmto „protokolům“ bylo možné se vyhnout, pokud by byly prostředky pasivní ochrany využívány svědomitě a komplexně.“
