Poník samozřejmě patří do čeledi koňovitých, ale to neznamená, že je termín přesnější. Vynalezl jej skotský inženýr James Watt, který je známý tím, že zlepšuje účinnost parních strojů a dal jméno jednotce výkonu – Watt. Watt pracoval s poníky, kteří vytahovali uhlí z dolu, a spočítal, kolik práce dokáže 1 poník vykonat za minutu. Pak k výsledku svévolně přidal 50 % a to, co získal, nazval „jedna koňská síla“.
7 užitečných lekcí, které jsme se naučili od společnosti Apple
Politika Applu je založena nejen na suchých zákonech trhu, ale spíše se blíží filozofii a psychologii, ale její účinnost je nepochybná – stačí se podívat na prodejní výsledky „nakousaných jablek“. Co přivedlo společnost na vrchol? Zde je sedm lekcí, které se můžeme naučit z historie a úspěchů společnosti Apple. 1. Žijte jednoduše, ale smysluplně Co vždy odlišovalo produkty cupertinské společnosti od gadgetů jiných výrobců? Apple při tvorbě svých zařízení dbá nejen na technické. Přečíst více.
10 nejsmrtelnějších událostí v historii
Lidská historie byla vždy krvavá, bohatá na rozsáhlé ničení a lidské oběti. Některé události se však od ostatních odlišují – svými nepředstavitelnými katastrofickými důsledky: 1. Atlantický obchod s otroky. Počet obětí: 15 milionů Obchod s otroky v Atlantiku (neboli transatlantický) začal v 16. století, vrcholil v 17. století, až byl nakonec v 19. století zrušen. Hlavní hnací silou tohoto obchodu byla potřeba Evropanů usadit se v Novém světě. Tak evropští a američtí osadníci. Přečíst více.
Sovětský „Setun“ je jediný počítač na světě založený na ternárním kódu
V roce 1959 vyvinuli vědci z Moskevské státní univerzity pod vedením Nikolaje Brusentseva první a jediný počítač založený na ternární logice. Říkalo se tomu „Setun“. Žádné jiné počítače založené na ternárním kódu neexistují a nikdy nebyly. Myšlenku použití ternárního systému pro výpočty vyslovil již ve 13. století italský matematik Fibonacci. Zformuloval a vyřešil „problém s váhou“, lépe známý jako Bache-Mendělejev: pokud můžete položit závaží pouze na jednu misku váhy, pak je to pohodlnější, rychlejší a ekonomičtější. Přečíst více.
12 dosud nezveřejněných fotografií od nejlepších světových fotografů
Zeptejte se kteréhokoli profesionálního fotografa, kolik snímků za svůj život pořídil. S největší pravděpodobností je číslo, které vám řeknou, astronomické. Ale viděl tyto fotografie ještě někdo kromě samotného fotografa? Larry Towell, legendární fotograf New York Times, a jeho slavní kolegové prošli své archivy, prohrabali se starými negativy a našli pár fotografií, které se jim opravdu líbily, ale které z nějakého důvodu nikdy nikomu neukázali. 1. Larry Towell udělal toto úžasné. Přečíst více.
10 největších změn minulého tisíciletí
Zde je překlad článku Iana Mortimera, jednoho z autorů webu www.theguardian.com. Poslední tisíciletí vytvořilo skutečné vlny změn. Které však měly skutečně rozhodující vliv na moderní svět? Historik Ian Mortimer dokázal identifikovat 10 hlavních bodů, které způsobily největší změny. 1. 11. století: Hrady Většina lidí si hrady silně spojuje s konflikty. Na hrady je však třeba pohlížet jako na bašty míru, nikoli války. Až do 11. století jak v Anglii, tak v Evropě hrady. Přečíst více.
Krtek muž: Muž strávil 32 let kopáním v poušti
Někde v Mohavské poušti poblíž El Pasa se nachází podivný tunel procházející 2087 metry pevné skály. Zvláštní je, že tento tunel nevede k ničemu zvláštnímu. Existuje z jediného důvodu: jeden výstřední muž jménem William Henry „Osel“ Schmidt (také známý jako „Krtek“) tam skutečně chtěl tunel. Přestože strávil 32 let svého života tunelováním skrz pevnou skálu sám, nikdy o tom nikomu neřekl. Odpověď na otázku… Číst více…
10 pokusů vysvětlit existenci života bez Darwinovy evoluční teorie
Poté, co cestoval po celém světě, Charles Darwin konečně uvěřil, že v přírodě převládá systém, který nazval „přirozený výběr“, a který zase způsobuje proces evoluce. Jednoduše řečeno, organismy, které žijí dostatečně dlouho na to, aby se rozmnožily, předávají svou genetickou paměť. Pokud organismus z toho či onoho důvodu zemře bez zanechání potomků, jeho vlastnosti se v genofondu neobjeví. Postupem času mohou rostoucí charakteristiky vést ke vzniku zcela nových. Přečíst více.
Když britský archeolog Howard Carter objevil v roce 1922 hrob faraona Tutanchamona, mluvila o pozoruhodných věcech, které viděl. Poté chlapec faraon se svou zlatou jeskyní, pozlacenou maskou a předčasnou smrtí uchvátil představivost celého světa. Nyní na kanálu BBC v dokumentu „Tutanchamon: Neskrývaná pravda“ vědci poodhalili závoj tajemství kolem života faraona a jeho smrti. Za kanonickou maskou faraona s velmi špičatými rysy se podle vědců skrývalo docela. Přečíst více.
Pele byl tak dobrý ve fotbale, že svou hrou „pozastavil“ válku v Nigérii.
Pověst fotbalové asociace nedovoluje, aby byla nazývána velkou silou přinášející mír. Například kvalifikační kolo mistrovství světa v roce 1970 sehrálo klíčovou roli při zahájení takzvané „fotbalové války“ mezi Salvadorem a Hondurasem. Ale fotbal má také nepopiratelnou schopnost lidi spojovat. Fotbalový zápas totiž dokázal zastavit jeden z nejbrutálnějších konfliktů XNUMX. století – nigerijskou občanskou válku. Tragická bratrovražedná válka mezi federální vládou Nigérie a neuznanou Republikou Biafra vyústila v. Přečíst více.
Bach s sebou nosil dýku, aby se chránil před rozhněvanými studenty.
Johann Sebastian Bach je všeobecně známý dvěma věcmi o své biografii: svou kariérou jednoho z nejplodnějších skladatelů a svou obtížnou povahou. Ve skutečnosti byl jeho temperament tak hrozný, že v mládí s sebou musel nosit dýku, aby se chránil před mladíky, které dráždil. Když mu bylo 20 let, Bacha najala církev, aby vedl chrámový sbor a kapelu. Většina hudebníků byla starší než on a Bach byl. Přečíst více.
10 zvířat, jejichž úspěchy daleko převyšují vaše vlastní
Jedním z důvodů, proč milujeme zvířata, je, že je považujeme za hloupější, než jsme my sami, a hřeje nás tento pocit nadřazenosti. Dobře, možná jsme posledních pár hodin strávili sledováním Pokémonů na kabelu, ale pořád je to produktivnější činnost než ten pes, který se čtyři hodiny snažil kousnout svůj vlastní odraz v zrcadle. Jsou však zvířata, která odmítla hrát podle těchto pravidel a dosáhla toho, o čem si můžeme například nechat jen zdát. Číst dále.
Archeologové našli kobku, kde by byl uvězněn Vlad Dracula
Archeologové vedoucí restaurátorské práce na hradě Tokat v severním Turecku tvrdí, že našli kobku, kde byl počátkem XNUMX. století držen v zajetí valašský princ Vlad III. – inspirace pro nejslavnějšího upíra literárního světa, hraběte Drákulu. „Hrad je zcela obklopen tajnými tunely. Je to velmi záhadné,“ řekl tureckému listu Hurriyet Daily News archeolog Ibrahim Cetin. Restaurátorský tým našel pod hradem dvě kobky. „Těžko říct, ve které místnosti. Číst více.
Nedávno jsem náhodou viděl výrok legendárního Carrolla Shelbyho: „Koňská síla prodá auto, točivý moment vyhraje závod«
A rozhodl jsem se trochu ponořit do podstaty a teorie tohoto slovního spojení. Upozorňuji na jeden zajímavý článek na toto téma.
Koňská síla je všechno – tento závěr lze vyvodit čtením jiných automobilových publikací, stejně jako reklamních brožur a technických pasů. Je to tak? Proč potom technické specifikace uvádějí také točivý moment? Co znamenají newtonmetry? Co je důležitější – „koně“ nebo „newtoni“?
TEORIE
Nejprve se podívejme na definice. Vzpomínáme na školní učebnici fyziky. Točivý moment je součin síly ramene páky, na kterou působí, Mkr = F x L. Síla se měří v newtonech, páka – v metrech. 1 Nm je točivý moment vytvořený silou 1 N působící na konec páky o délce 1 m.
U spalovacího motoru hraje klika klikového hřídele roli páky. Síla vznikající spalováním paliva působí na píst, jehož prostřednictvím vytváří točivý moment. Ukazuje se, že hlavní charakteristikou motoru je velikost točivého momentu na klikovém hřídeli. Je jasné, že moment nevzniká neustále, ale pouze po dobu působení síly – tedy pouze při pracovním zdvihu.
Podívejme se nyní na sílu. Všechno je tam – ve školní příručce a je to o tom velmi jasně řečeno. Výkon je práce vykonaná za jednotku času. Vzorec je banální – P = A/t. A protože práce v motoru je vykonávána přesně silou, která vytváří točivý moment, pak výkon, jednoduše řečeno, ukazuje, kolikrát za jednotku času motor vytvoří točivý moment. Nemusíte být raketový vědec, abyste pochopili, že množství „točivého momentu“, tedy výkonu, závisí na počtu otáček motoru. Aby to pro nás bylo docela jednoduché, fyzici a matematici se namáhali a odvodili vizuální vzorec: P = Mcr*n/9549, kde Mcr je točivý moment motoru (Nm), n jsou otáčky klikového hřídele motoru (ot/min). (Výkon se získá v kilowattech. Pro převod na „koně“ vynásobíme výsledek 1,36).
Zdá se, že se sporákem je vše jasné. Zkusme si z ní zatancovat. Co ovlivňuje výkon a co točivý moment? Začněme mocí. Když se vůz pohybuje, výkon motoru se vynakládá na překonání různých odporových sil – to jsou třecí síly v převodovce a odvalování kol, aerodynamické odporové síly atd. Čím větší výkon, tím větší odpor dokáže auto překonat a tím vyšší rychlost může dosáhnout. Zopakujme, výkon motoru není konstantní hodnota, ale závisí především na otáčkách motoru. Vedle hodnot maximálního výkonu je vždy uvedena rychlost, při které je dosaženo. Při jiných rychlostech je výkon jiný – nižší. Kterou zjistíte pohledem na graf externích rychlostních charakteristik konkrétního motoru. Další důležitou věcí je, že při akceleraci motor okamžitě nevyvine maximální výkon (alespoň za normálních podmínek). Auto se většinou rozjede na otáčky lehce nad volnoběhem. Proto, aby se zmobilizovalo celé „stádo“, potřebuje motor čas na roztočení. Zde vstupuje do hry točivý moment. Záleží na tom, za jak dlouho motor dosáhne maximálního výkonu, a tedy i požadované dynamiky zrychlení. A ukázalo se, že některými zapomenuté Newtonmetry neznamenají nic menšího než vychvalovaná koňská síla.
Konfrontace “hp” – Nm“ logicky vyústí v konfrontaci „benzínu a nafty“. Sériové benzínové motory nevyvíjejí nejvyšší točivý moment. Své maximální hodnoty navíc dosahuje až ve středních otáčkách (obvykle 3000-4000). Tyto motory se ale mohou roztočit až na 7-8 tisíc otáček za minutu, což jim umožňuje vyvinout poměrně velký výkon. Podle výše uvedeného vzorce totiž výkon číselně závisí na otáčkách mnohem více než na točivém momentu.
Ze stejného důvodu jsou nízkootáčkové dieselové motory (nevyvíjejí více než 5 000 ot./min), které mají působivý točivý moment dostupný téměř od samého dna, v maximálním výkonu horší než benzínové motory.
Síla však není jen důležitá. Jak již bylo řečeno, výkon, který motor vyvine v otáčkách pod maximálními otáčkami, má zpravidla také daleko k deklarovanému maximu. Klíčem k pochopení charakteru každého motoru jsou jeho výkonové křivky: výkon a točivý moment.
Zde jsou grafy dvou motorů Mercedes-Benz. Jeden – 1,8 litru, diesel (přeplňovaný). Druhý je dvoulitrový benzínový. Uváděný výkon – 109 koní. a 136 koní respektive. Momenty – 250 a 185 Nm. Porovnali jsme výkon těchto motorů v celém spektru otáček, nejen maximálních. A ukázalo se, že od 1000 do 4000 ot./min. (a to je prakticky celá „městská“ řada) diesel je výkonnější než „benzín“ maximálně o 34 koní a v průměru o 17. O převaze v točivém momentu není třeba ani mluvit.
Jen pro zajímavost jsme porovnali také vlastnosti podobných dvoulitrových motorů Volkswagen: 2,0 TDI (140 koní a 320 Nm) a 2,0 FSI (150 koní a 200 Nm). Výsledek je stejný – zisk maximálního výkonu se do hranice 4 500 otáček mění ve ztrátu. Zajímavý obrázek.
Koňský oheň
“”Měření koňských sil se široce používá pouze v automobilovém průmyslu. Důvodem je nejednoznačná definice této jednotky. James Watt jako první navrhl měření výkonu motorů počtem klusáků (jeho příjmení se pro tento účel používá v odborné literatuře). Navrhl, že kůň dokáže zvednout 33 000 liber (14 968,55 kg) rychlostí 1 stopa (30 cm) za minutu, což se rovná 745,7 wattům. Jedná se o jednotku, která se stále používá v Anglii (označení BHP). V jiných evropských zemích je koňský výkon definován jako 735,49875 W a je označen pferdestarke – PS (německy), cheval – ch (francouzsky) nebo jednoduše – hp.
Cíl a prostředky
“”Výkon motorů můžete zvýšit různými způsoby. Nejprimitivnější metoda – zvýšení pracovního objemu – se díky bohu zdá být zastaralá. Nyní jsou upřednostňovány pokročilejší metody.
Zvýšení maximální rychlosti umožňuje zvýšit výkon bez výrazné změny točivého momentu. Příkladem je BMW M5/M6, jehož motor točí až 8250 ot./min.
Turbo a mechanické přeplňování dramaticky zvyšují točivý moment motoru. Například motor 2,0 FSI (VW, Audi) produkuje 150 koní. a 200 Nm. To samé, ale s turbínou (2,0 TFSI) – 200 koní, 280 Nm.
Změna časování ventilů (VTEC, VVTi, bi-VANOS) umožňuje zvýšit točivý moment a přesunout jej do „požadované“ zóny otáček. Nejpropracovanějším způsobem je možnost změny kompresního poměru. Takže u 1,6litrového turbomotoru SAAB se díky pohyblivé hlavě válců mění od 8:1 do 14:1. Výsledkem je 308 Nm a 225 koní.
PRAX
Co znamenají Newtonmetry a koňské síly „navíc“ v praxi, jsme se rozhodli pochopit na příkladu dvou nejnovějších Volkswagenů Passat se zmíněnými dvoulitrovými motory – turbodieselem a atmosférickým benzinovým motorem. První z nich má 140 koní. a 320 Nm, druhý má 150 koní. a 200 Nm. Pro křišťálovou čistotu experimentu měly oba vozy šestistupňové manuální převodovky (rozdíl v převodových poměrech hlavní dvojice je v tomto případě považován za nepodstatný).
S dieselovým Passatem jsme již jezdili, a proto dobře známe jeho mimořádnost. Na volnoběh a v nízkých otáčkách motor příliš nadšení neprojevuje, ale při dosažení 1750 ot./min. (již od tohoto okamžiku má řidič k dispozici všech 320 Nm točivého momentu) je radikálně transformován. Křivka jasně ukazuje, že amplituda točivého momentu je 110 Nm, více než třetina maximální hodnoty! Tento rozdíl se motoru daří překonávat mezi 1000 a 2000 ot./min. Už na konci druhé tisícovky motor mocně vrhne Passat kupředu. Akcelerace pokračuje nezpomaleně až do maxima 4500 ot./min, následuje řazení – a opět je tu hojnost trakce až na vrchol. Další přepínač – vše se opakuje. Je to, jako když neviditelný obří silák táhne auto s kabelem, pak se chytne za ruce a znovu táhne – prudké zrychlení nastává na každém rychlostním stupni, dokonce i na pátém a šestém stupni zůstává působivé. Pokud při přepínání neváháte a nevypadnete z pásma 2000-4000 otáček (a to není díky extrémně přesnému pohonu řazení nic těžkého), pak vám dieselový Passat umožňuje pohybovat se v prostoru velmi, velmi intenzivně . Sportovní. Jediným negativem, také plusem, je, že při akceleraci „na podlahu“ ručička otáčkoměru v mžiku proletí kolem krátké stupnice. Stačí mít čas na ovládání řadicí páky.
Je čas přesednout do benzínového auta. Její postava je klidnější. Passat reaguje na sešlápnutí plynu přesně a citlivě. Motor táhne suverénně od úplného dna až do maximálních otáček, ovšem bez náběhů a vzrušujících zrychlení. Podívejte se, rozdíl mezi točivým momentem naprázdno a maximálním točivým momentem je pouze 50 Nm, takže snímače prostě nemají odkud pocházet. Je ale pohodlnější takovou dynamiku zvládnout – převody jsou dlouhé, s předvídatelnou trakcí v celém provozním rozsahu. Zatímco motor posouvá ručičku otáčkoměru z levého dolního rohu do pravého dolního, můžete si trochu odpočinout, není třeba čmárat pákou převodovky. Jo, je jich 6 500 – pojďme to změnit. Ale emoce, emoce z akcelerace: Existují, ale ne stejné jako v případě naftového motoru. Tady už to není zázračný silák táhnoucí auto, ale jakýsi mechanický robotický akcelerátor, s konstantní, přesně kalibrovanou silou. Teď ta nejsladší část. Auta stojí vedle sebe na stejné lince. Připomeňme, že benzínový Passat má výhodu v maximálním výkonu o 10 koní. Objevuje se ale až po 4 ot./min. A vznětový motor má vynikající točivý moment, který se projevuje v celém rozsahu. Takže, fanoušci dragsterových závodů, jaká je vaše sázka?
Synchronizovaný start. První vteřiny auta jdou krkem a krkem. Diesel pak ustupuje do čtvrtiny karoserie – motor se rychle vytáčí, je potřeba přeřadit. Benzinový Passat se kvůli vzácnějším řazením předjíždí téměř o délku karoserie. S rostoucí rychlostí se tato mezera zmenšuje. Podle pasu ve cvičení „do stovky“ vznětový motor ztrácí na soupeře jen 0,4 sekundy. To je rozdíl v rámci chybovosti řidiče. A maximální rychlost je jen o něco nižší – 209 km/h oproti 213.
Ale tohle je na hranici skóre. Tam řidiči pustí spojku, protože už pustili motory do otáček. A ve městě, aby „benzín“ držel krok s naftovým motorem, musí neustále držet rychlost blízko červené zóny. Vzpomeňte si na grafy – kde naftový motor téměř dosáhl svých 140 koní. (3500 ot./min.), ten benzínový má pod pedálem zatím jen stovku. K získání stejného množství potřebuje dalších 1 500 otáček za minutu. Přitom první získává maximální výkon téměř okamžitě (to je ono, vynikající točivý moment!) a druhý trvá mnohem déle. A na dálnici, pohybující se rychlostí 120 km/h, nebude muset naftový motor ke zrychlení řadit, ale benzinový Passat si řekne o nižší převodový stupeň.
Obecně platí, že v praxi vše dopadlo tak, jak teorie předpovídala. Maximální výkon motoru určuje především maximální rychlost vozu. A točivý moment je, jak rychle motor dosáhne tohoto maximálního výkonu. Se srovnatelným výkonem tak bude notoricky známé zrychlení na „stovky“ poskytnuto motoru s větším „točivým momentem“ s menšími ztrátami – vyžaduje méně roztočení před nastartováním vozu. V „klidných“ každodenních jízdních podmínkách je to významný faktor. Nesmírně důležitý je ale také výkon: točivý moment nemůže auto zrychlovat donekonečna – jen do určité rychlosti, která je samozřejmě omezena výkonem. Ukazuje se tedy, že „koně“ a „Newtoni“ jsou úzce propojeni a je amatérské s nimi ve sporu o motory útočit odděleně na soupeře.
Ať je to jakkoli, praktický výsledek této konfrontace odporuje obecně přijímanému světonázoru automobilových nadšenců. Jako vítěze rozhodně uznáváme turbodiesel. Právě ten je vhodnější pro řidiče, kteří oceňují dynamiku a vzrušení z akcelerace. Navíc má na své straně účinnost a nízké náklady na palivo. A pedanti, kteří hodnotí nadřazenost dynamiky holými čísly a milovníci hladkých charakteristik, najdou svou pravdu v „benzínu“, který je Rusku stále známější. A ještě něco – má to správný zvuk, pokud to má pro někoho velký význam.
Výsledek naší malé studie mimochodem odpovídá celosvětovým trendům v automobilovém průmyslu – moderní turbodiesely, které výkonem dohnaly benzinové motory, naklonily misky vah na svou stranu, díky většímu točivému momentu. Zdá se tedy, že Rusové stále nemohou uniknout naftě.
Na závěr napíšu staré přísloví: Kupujeme koňskou sílu, ale jezdíme na točivý moment.
