Před rokem jsem si koupil Teslu a po najetí již 27 tisíc kilometrů mohu vyvodit řadu závěrů.
Aby bylo jasno: Tesla není zdaleka moje jediné auto, i když to neznamená, že jím být nemůže. Možná. Prostě mám automanii, od dětství miluji auta a Tesla je protikladem zbytku automobilového průmyslu. Hraje se v jiné lize, počínaje konstruktivními principy a konče způsobem interakce výrobce a spotřebitele.
Na Facebooku toho o Tesle píšu docela dost. A z nějakého důvodu jsou hlavním tématem komentářů k mým příspěvkům otázky, kolik můžete ušetřit na benzínu a naftě. Bojte se Boha! Proč si kupovat auto za 145000 XNUMX eur a přemýšlet, jak utratit méně za benzín? Osobně jsem si ho koupil jen proto, že jezdí velmi dobře, velmi dobře. Mimochodem, právě proto jsem čekal, až se objeví Tesla s pohonem všech kol. Pohon zadních kol není jen méně výkonný – to není problém – faktem je, že prostě není schopen převést všechen svůj zběsilý elektrický točivý moment do pohybu: část páry jde do píšťaly, do hvizdu smyku pneumatiky.
Model S P85D je ale úplně jiná záležitost. Mám také Nissan GT-R, takže toto: nyní mohu s jistotou říci, že Nissan ve srovnání s Teslou prostě nejede do 70 km/h.
Navíc na velké auto – a Tesla je mimochodem delší než Toyota Land Cruiser 200 a širší než Mercedes W 222 – se neuvěřitelně dobře ovládá. Žiji v Katalánsku, je tu spousta hadů a stále je pro mě těžké uvěřit, že se blok takové velikosti a hmotnosti může takto otočit.
Největší vynález automobilek, srovnatelný pouze s klimatizací! Prostě nazývejme věci pravými jmény. Přesto má tato věc k autopilotovi stejně daleko jako já k Baryšnikovovi. Je to spíše tempomat s pokročilými funkcemi: udržuje jízdní pruh, řídí v zatáčkách, vidí auta kolem a adekvátně na ně reaguje, mění jízdní pruhy a předjíždí, zastavuje, rozjíždí a manévruje v zácpách, dodržuje rychlostní limity podle značek (včetně případu, pokud chcete tuto funkci povolit). Co ještě dělá sám? Aha, správně: zapne pravou blikačku a plynule zastaví auto na kraji silnice, pokud za jízdy usnete a nereagujete na trojité pípnutí budíku.
Zkrátka to hodně pomáhá při řízení. Navíc teď, když se převlékám do jakéhokoli auta, kde to není, už si připadám jako člověk, který se vrátil do Žiguli po cizím autě s posilovačem řízení, posilovačem, ABS a klimatizací.
Ale stále to není autopilot!
Tesla například nemůže sama projet kruhovým objezdem, nevidí semafory, nevidí cyklisty, a když se jízdní pruh v horách zúží natolik, že se auto stane širším než jízdní pruh, začne tento „autopilot“ hystericky bzučet – prý samý volant!
Elon Musk měl tedy pravdu, když řekl, že auta se stanou autonomními za deset až patnáct let. Dříve nebudou. I když nyní je auto bez takové funkce Tesla poloviční auto.
A nezapomeňte na automatický parkovací systém. Každý ví, že parkovací místa jsou v Evropě chudá, zvláště v malých pobřežních městech. Takže jsem úplně přestal parkovat vlastníma rukama, protože by mě většinou ani nenapadlo snažit se zapadnout tam, kam se Tesla dokáže vtěsnat.
Navíc dělá vše rychle – a nezáleží na tom, zda parkuje podél obrubníku, napříč nebo diagonálně. Moje třírublové auto BMW F31 má také parkovací funkci, ale ve srovnání s Teslou je to tým z dětského turnaje Leather Ball proti Realu Madrid.
Tesla má navíc systém, který vám umožní ovládat auto z telefonu jako rádiem řízenou hračku. Funguje to ale pouze v případě, že vy a klíč nejste dále než dvanáct metrů od auta – a to pouze v uzavřených prostorách, tedy například na dvoře domu. Myšlenka je taková, že když vystoupíte z auta, stisknete tlačítko a Tesla sama vjede do garáže a vyšle příkaz k otevření automatické brány a jejímu zavření za vámi.
Ve skutečnosti to všechno dělá, ale podle mého názoru je taková funkce čisté hýčkání, už proto, že z mé verandy je do garáže více než dvanáct metrů a obecně je pro mě pohodlnější zajíždět do garáž a odtud se okamžitě dostat do domu. A stejnou cestou zpět.
Ale dívky jsou touto funkcí ohromeny. Jsou nadšení a v zásadě je lze ovládat i na dálku.
No, každopádně pro ty, které ještě zajímá, kolik toho sní. V palubním menu Tesly je sekce s vestavěným měřičem, která ukazuje průměrnou spotřebu energie na ujetý kilometr. Takže za rok a 27 tisíc kilometrů byla moje průměrná spotřeba 278 wattů na kilometr, takže za celou tu dobu jsem spotřeboval 7506 kilowatthodin. Cena jedné kilowatthodiny ve Španělsku je dnes pět a půl eurocentu. Celkově bych za celou dobu provozu musel teoreticky utratit 412 eur za „elektrické palivo“. Ale neutratil jsem to.
Přeci jen nabíjím v noci a podle nočního tarifu stojí elektřina 2,9 eurocentů a navíc cca 20 % energie dostanu na značkových stanicích Supercharger, na dobíjecích stanicích u obchodních center nebo na městských parkovištích. , kde je elektřina zdarma. Celkem jsem tedy za všechno utratil jen 174 eur a dvacet eurocentů.
Můj režim řízení ve Španělsku je velmi odlišný od režimu v Rusku. Všude jsou španělské dálnice, ale moje poznávací značky jsou německé, takže radary nejsou děsivé a můj obvyklý režim jízdy na takových dálnicích je 150-160 km/h. U elektromobilu není tempo nejekonomičtější, to znamená, že ve městě se spotřebuje méně energie, 230-240 W/km.
Vezmeme-li v úvahu kapacitu baterie 85 kWh, jednoduchým aritmetickým úkonem dostaneme rezervu najetých kilometrů: 305 km ve Španělsku a přibližně 354 km v dopravních zácpách v Moskvě. Nabíjím tedy přibližně jednou za 280 kilometrů. V létě v Moskvě můžete „tankovat“ jednou za 300 km, ale v chladném počasí se kapacita baterie sníží asi o 10% a potřebujete něco na zahřátí, takže v zimě se interval mezi nabíjením zkracuje na asi 260 km.
Sice pokud je doma zásuvka, tak při těch zhruba stovkách kilometrů denně, které průměrně najezdím v Moskvě (při ročním nájezdu 35-36 tisíc), na měřiči rezervy nikdy neuvidíte nulu.
A bonusem navíc pro mě osobně bylo parkování zdarma, bezplatné cestování pro elektromobily po zpoplatněných silnicích, velmi levné německé pojištění (130 eur ročně – to je na sedmisetkoňové auto skoro nic) a jednorázový daňový odpočet. devět tisíc eur.
A to je hlavní. Za všech těch 27 tisíc kilometrů jsem auto umyl jen třikrát a párkrát nalil vodu do ostřikovače. A nic víc! Samozřejmě jsem zjistil, kde je nejbližší prodejce, ale nebyl důvod tam chodit a stále žádný není. I když ne, je to předvídatelné: protože moje další auto bude také Tesla. O tom již bylo rozhodnuto.
